La navegación por la península de Stad (Noruega) se ha considerado peligrosa desde tiempos de vikingos por ser una zona especialmente ventosa y tormentosa, estos llegaban incluso a evitar el paso por este sitio y transportaban la embarcación por tierra. A día de hoy, con buques mercantes, ferris y pesqueros más dotados, sigue siendo peligroso navegar por esta zona de Noruega que es muy transitada, paso obligatorio de destinos comerciales habituales. Las diferentes corrientes marinas y el relieve del fondo del mar, crean condiciones de navegación complejas e impredecibles, que junto con un oleaje agresivo, generan situaciones críticas y condiciones desafiantes que obligan a reducir la velocidad de la navegación.
El sector de la estiba nos ha traido un conflicto de importantes dimensiones, por ser un sector estratégico para las exportaciones e importaciones. Los sindicatos, la patronal y el gobierno inician negociaciones, pero el problema en vez de solucionarse va en aumento, pero con el paso de los días empieza a decrecer su interés, entrando en una larga atonía, en la que se ha instalado actualmente. Hemos visto que tras semanas de convocatorias de huelgas, cesación de las mismas, acuerdo entre patronal y sindicatos, pero con la postura en contra del gobierno. Resultando curios que los sindicatos en tiempos pretéritos acordaron suspender las convocatorias de huelga preavisadas que podían paralizar los puertos y que se presupuestaron un coste diario de 50 millones de euros. Siendo relevante poner de manifiesto que el 80% de las importaciones se realizan con transporte marítimo y mas de la mitad de las importaciones también.
La Audiencia Provincial de Zaragoza ha condenado a una administradora única por incumplir sus deberes, que «son independientes de la actuación de las firmas acreedoras».
El conflicto de la estiba entra en una semana decisiva, se ha acordado suspender las convocatorias de huelga preavisadas para los días 6 y 8 de marzo, de los nueve días de huelga en jornadas alternas previstos que pueden paralizar los puertos y que costarán 50 millones de euros al día. El 80% de las importaciones se realizan con transporte marítimo y mas de la mitad de las importaciones también. Las empresas ya están perdiendo tráficos y son muchas las que se han preparado acumulando mercancía, operando en puertos internacionales y concentrando los envíos.
El Real Decreto-ley 1/2017, de 20 de enero establece un cauce para llegar a acuerdos y evitar litigios de clientes con las entidades de crédito con las que han suscrito un préstamo o crédito con garantía hipotecaria para que solucionen las controversias consecuencia de los últimos pronunciamientos judiciales sobre cláusulas suelo y, en particular, la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea de 21 de diciembre de 2016. El texto ha sido confeccionado ya que es previsible el incremento de las demandas solicitando la restitución de las cantidades pagadas en aplicación de las cláusulas suelo.
Hasta el momento, los trabajadores interinos no son indemnizados al finalizar el contrato como los trabajadores temporales, que disfrutan de 12 días de salario, o los indefinidos, de 20 días por año de trabajo con el máximo de 12 meses. El Tribunal Superior de Justicia de la Unión Europea (TJUE) en su sentencia de fecha 14 de septiembre de 2016, ha resuelto las cuestiones prejudiciales formuladas por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM), en relación a la conformidad de la legislación española respecto a la indemnización por extinción de contratos temporales, considerando que va en contra del acuerdo marco europeo sobre empleo temporal, que impide la discriminación de los trabajadores eventuales respecto a los fijos.
La Organización Marítima Internacional (OMI) aprobó las enmiendas del Convenio SOLAS para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, entre las que destaca el requisito de verificar el peso de cada contenedor lleno que se exporte como condición previa para cargarlo a bordo de un buque. Ello, con el objetivo de preservar el principio esencial de la seguridad y de dar solución al histórico problema de las diferencias entre los pesos declarados y los pesos reales de los contenedores.
El artículo 31 bis del Código Penal (CP), añadido con la reforma aprobada en 2010, introduce plenamente la responsabilidad penal de las personas jurídicas. Las consecuencias penales que pueden imponer los Jueces y Tribunales a una persona jurídica, van desde la multa, la disolución, la suspensión de la actividad, la clausura de locales, hasta la prohibición de realización de alguna actividad, la inhabilitación para la obtención de beneficios legales o la intervención judicial.
Dentro de los contratos auxiliares de la navegación, se regula el practicaje como el contrato en el que a cambio de precio, se obliga el práctico a asesorar al capitán por aguas portuarias o adyacentes, en operaciones y maniobras para la navegación segura. Por ello, teniendo en cuenta la peligrosidad de las acciones que desempeñan, es exigible una cualificación técnica elevada y una experiencia dilatada como capitán. Intervienen no sólo en las operaciones interiores, también en las de llegada y salida del buque.
El 29 de septiembre de 2015 se celebró en la Sala Segunda (de lo Penal) del Tribunal Supremo la vista por los recursos presentados contra la Sentencia de 13 de Noviembre de 2013 de la Audiencia Provincial de A Coruña sobre la catástrofe medioambiental producida por el buque Prestige.
